Archowum tagów: coque personnalisée samsung galaxy j1

Etui sony xperia x compact The End of Free Public Parking in Ithaca-coque iphone 4s personnalisable-nifrdp

Cette version mise à jour de l’histoire comprend des commentaires du maire Svante Myrick qui n’étaient pas inclus dans la version imprimée ou en ligne initiale.

Le maire Svante Myrick aimerait supprimer les exigences minimales de stationnement (MPR) dans toute la ville d’Ithaca. En d’autres termes, les promoteurs et les propriétaires ne seraient plus tenus par la loi de fournir un stationnement aux résidents. L’échevin Seph Murtagh (D 2e), le président du comité de planification et de développement de la ville, est en faveur d’une approche plus nuancée de la question et souhaite que chaque quartier prenne sa propre décision.

‘En théorie, je soutiens le maire’, a déclaré Murtagh. ‘Les exigences minimales de stationnement font grimper le coût de la location parce qu’elle coque iphone soldes est incluse dans le loyer.’ Mais l’échevin souligne qu’il existe des problèmes politiques qui sont ignorés en éliminant simplement une relation codée entre les personnes par logement et les espaces de stationnement par propriété.

‘Tout revient à la densité’, a déclaré le président du comité. «Dans les zones résidentielles, en particulier dans les zones périphériques, ils ont bénéficié de la limitation de la densité, ils se préoccupent des« débordements de stationnement »et de l’augmentation de la circulation [des quartiers adjacents]. quartiers.’

Murtagh reconnaît que les universitaires et les experts en planification déconseillent l’utilisation de MPR pour contrôler la densité. Il a inclus le professeur Cornell Michael Manville dans son groupe de travail sur le stationnement, qui était principalement axé sur le traitement de ce problème à Collegetown et qui est maintenant inactif.

‘Il n’y a pas de base technique pour le gouvernement de mandater la quantité de stationnement associée à chaque bâtiment’, a déclaré Manville. Bien sûr, ils peuvent inclure dans leur ordonnance de zonage un rapport entre le nombre de personnes dans un bâtiment et le nombre de places de stationnement, a-t-il dit, mais sur quoi repose ce nombre

Ce que la plupart des gens décrivent comme un problème de stationnement, a noté Manville, est vraiment un problème de trouver un parking gratuit. ‘Ithaca a beaucoup de places de parking’, at-il dit, ‘mais vous devez payer pour eux.Si vous montez au dernier étage du parking du centre-ville, je suis sûr qu’il est complètement vide.’

Manville a également trouvé les prix pratiqués par les propriétaires à Ithaque pour le stationnement hors rue pour être tout à fait raisonnable. Il a déménagé ici de Californie du Sud, où il a fait ses études supérieures avec Donald Shoup, dont le coût élevé du stationnement gratuit, sert de véritable Bible pour les fanatiques anti MPR. Le maire d’Ithaca en a une copie dans son bureau.

«L’an dernier, cela ressemblait plus à un mantra idéologique: se débarrasser des exigences de stationnement», a déclaré l’aïeul Ellen McCollister (D 3), membre du comité de planification et de développement. ‘Je donne beaucoup de crédit à Seph Murtagh pour avoir adopté une approche plus modérée.’ McCollister était également membre du groupe de travail de Collegetown qui comprenait Manville.

‘Ithaca est un hybride étrange, urbain, suburbain, rural’, a-t-elle dit. «Plutôt qu’un balayage général, nous avons recommandé d’éliminer les MPR dans les zones les plus denses de Collegetown, mais les étudiants apportent des voitures en plus grand nombre que ce qui est effectivement réclamé, particulièrement à Cornell, en raison du grand nombre de fraternités et de sororités. ils utilisent des voitures pour aller et revenir des maisons. ‘

McCollister a déclaré que le simple fait de passer les nouvelles ordonnances de zonage associées au «plan Collegetown» ne ferait pas disparaître le problème du stationnement. ‘C’était basé sur de bons transports en commun’, a-t-elle déclaré. ‘Les problèmes avec TCAT n’aident pas en ce moment: Cornell tirant le financement et la menace de réduction des itinéraires.

«Nous devons également avoir une bonne gestion du stationnement», a-t-elle poursuivi. «[Le directeur du stationnement], Frank Nagy, a fait beaucoup de progrès avec les garages de stationnement, mais notre gestion du stationnement dans la rue est encore insuffisante.

L’histoire de la gestion du stationnement ne ressemble pas étonnamment à l’histoire de l’utilisation de l’automobile dans notre culture. Selon Manville, le parcomètre a été introduit après que le stationnement sur trottoir soit devenu difficile à trouver. Les compteurs étaient censés encourager les automobilistes à se garer temporairement, puis à passer à autre chose. Il est finalement devenu évident que cela ne fonctionnait pas; les propriétaires de voitures ont simplement continué à pomper le changement en mètres. ‘Le prix n’était pas assez élevé pour décourager le stationnement’, a déclaré le professeur de planification.

La préoccupation locale est que si vous éliminez le stationnement hors rue obligatoire, alors tout le monde se garera dans la rue partout dans la ville. Des voix anti MPR comme Myrick et Manville font valoir que d’une part les promoteurs fourniront volontairement des places de stationnement dans la rue afin d’attirer les locataires qui y insistent, et d’autre part, la génération Millénaire s’intéresse moins à la propriété automobile et à la demande. Le parking est en baisse. En outre, il existe des moyens de réguler la densité autrement que par MPR. conseiller), a traité le stationnement comme un problème de planification et a proposé quelques solutions. Shoup a remarqué qu’au centre-ville de Los Angeles, les employés du comté bénéficiaient d’un parking gratuit et que les employés fédéraux devaient payer pour le stationnement, ce qui les rendait deux fois plus susceptibles de se rendre au travail seuls que le second. Autrement dit, le prix du stationnement contrôlait le comportement.

Les recherches de M. Shoup ont fourni aux municipalités les données nécessaires pour justifier un tarif équitable pour le stationnement et consacrer les recettes des compteurs au financement des améliorations des services publics dans les districts à compteurs. Sinon, les gens cherchent trop longtemps un espace, ce qui provoque des embouteillages et de la pollution et est une perte de temps pour tout le monde. Le stationnement public à prix réduit crée un phénomène que Shoup appelle «la croisière pour se garer».

À Ithaque, le centre urbain autour des Communes comprend trois garages de stationnement et un parking surveillé dans la rue. (En revanche, il n’y a pas de compteurs dans le centre-ville de Cortland, juste un stationnement en diagonale avec une limite de deux heures.) La zone suivante vers l’extérieur est limitée à deux heures de stationnement. Le phénomène de «croisière pour le stationnement» est évident dans les quartiers situés au-delà de la zone de stationnement de deux heures. Là, en dehors des restrictions de stationnement de permis sur East Hill, n’importe qui est autorisé à se garer à Ithaca pendant 24 heures ou plus sans payer un cent. Cette zone est à seulement 10 à 15 minutes à pied du centre-ville, et elle se Achat Coque Huawei compose presque entièrement de quartiers résidentiels.

Les navetteurs qui habitent à l’extérieur de la ville et qui travaillent au centre-ville stationnent habituellement dans les quartiers de Fall Creek, de Northside et de Southside et se rendent à pied à leurs bureaux et à leurs rendez-vous. Ces aires de coque iphone pas cher stationnement informelles existent en grande partie à cause des MPR. Les habitations multifamiliales doivent fournir des aires de stationnement hors rue, ce qui a entraîné la transformation de plusieurs cours et cours latérales en parcs de stationnement, permettant à de nombreux résidents de s’y stationner et de laisser des espaces libres dans la rue. C’est cet arrangement qui est à la fois agaçant les résidents et diminuant les revenus provenant des compteurs du centre-ville et des garages de stationnement.

Bien sûr, la construction de Rt. 13 depuis les années 1990 avec ses grandes surfaces de style suburbain et leurs acres de stationnement gratuit ne fait qu’exacerber le problème. Il le fait de deux façons. Premièrement, l’existence de pistes commerciales orientées vers l’automobile favorise l’existence de leur contrepartie: le quartier entièrement résidentiel, sans commerce. Deuxièmement, l’existence d’un stationnement gratuit juste en face de ces magasins décourage les consommateurs de fréquenter les commerces du centre-ville où la marche du stationnement gratuit est plus longue. Alors, existe-t-il une solution de planification à ce problème

«Un système de permis protège un quartier contre l’utilisation excessive de leur stationnement», a déclaré Manville. ‘Bien sûr, l’argument contre cela est que vous êtes en train de privatiser l’espace public parce que seuls les résidents peuvent se garer dans les rues.’ Il croit que la petite taille d’Ithaca milite en faveur de la distribution dans les rues, mais il estime qu’un système hybride avec les heures de jour et les soirées réglementées par les zones de permis fonctionnerait également.

(À l’heure actuelle, le comptage ne consiste pas à ériger des parcomètres réels.Voir «Ithaca Embraces Parking Technology» dans le numéro du 16 avril pour une description des stations de comptage informatisées qui, entre autres, accepteront les cartes de crédit.)

Un système de permis a été mis en place dans les quartiers de Belle Sherman, Bryant Park et East Hill depuis le milieu des années 1990. McCollister, qui vit à Bryant Park depuis 27 ans, a aidé à faire circuler la pétition pour encourager l’administration municipale du maire Alan Cohen à adopter le système de permis.

Les maisons Bryant Park et Belle Sherman ont été construites en grande partie au cours des deuxième et troisième décennies du XXe siècle. Les automobiles devenaient juste abordables pour les non-riches. La plupart des maisons dans ces quartiers ont une allée, souvent partagée avec un voisin. Certaines allées ont été ajoutées plus récemment.

La zone a été développée, selon McCollister, de sorte que les employés de Cornell puissent se rendre au travail à pied. Cela a permis la propriété d’une seule voiture. Le stationnement dans la rue, at-elle dit, est largement nécessaire pour les clients et pour les commerçants et les véhicules de livraison. Elle a toutefois admis que les enfants adultes vivant à la maison avec leurs propres voitures créaient un besoin temporaire de stationnement supplémentaire.

«À l’origine, ce n’était pas un système de permis résidentiels, mais au moment de la journée», a déclaré McCollister. «Sous Cohen, nous avons obtenu la permission de l’État de le faire en R1 et R2 [zones]. Nos représentants à Albany ont accepté la demande. ‘Une fois le système de permis en place, McCollister a dit que la différence était’ instantanée ‘.

L’aulne a noté que les zones commerciales de la ville, comme le West End, connaissent des pénuries de stationnement qui affectent les entreprises là-bas. «Si vous regardez State Street près de Felicia, dit-elle, il est vraiment difficile de trouver une place de parking le soir. Nous devons impliquer les commerçants [dans la discussion] parce que quand les gens ne peuvent pas trouver de stationnement, les entreprises ne seront pas fréquentées.

Les avantages de la suppression des MPR sont réels mais intangibles, a déclaré Manville. ‘Vous verrez plus de développement’, a-t-il dit, ‘et vous verrez des unités plus petites et plus abordables, mais les bénéfices ne reviennent pas nécessairement aux personnes qui vivent déjà ici.’ Si quelqu’un ne peut pas se permettre de vivre en ville, a-t-il noté, il est peu probable qu’il soit présent pour faire pression en faveur de changements qui lui permettront d’y vivre..

Permalink do tego artykułu: http://podwodna-bydgoszcz.pl/?p=2481